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poste de candidat au doctorat en génie de l'énergie électrique dans les technologies de propulsion électrique multi-mégawatts pour la future aviation zéro émission

poste de candidat au doctorat en génie de l'énergie électrique dans les technologies de propulsion électrique multi-mégawatts pour la future aviation zéro émission

Norvège 01 janv. 2021
NTNU

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DÉTAILS OPPORTUNITÉ

Récompense totale
0 $
Université étatique
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Date limite
01 janv. 2021
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Cette opportunité est destiné à tous les pays
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À propos de la position

Le Département de génie électrique (IEL) de NTNU a un poste vacant pour un poste à temps plein à 100% en tant que doctorat. candidat dans le domaine des machines et entraînements électriques - «Technologies de propulsion électrique multi-mégawatts pour l'aviation à zéro émission future». Le candidat potentiel fera partie d'une équipe de projet qui travaille en étroite collaboration avec Rolls Royce Electrical Norway, et sera membre du groupe de recherche IEL Machines électriques et électromagnétiques (EME).

Le directeur principal du doctorat. le candidat sera le professeur agrégé Jonas Kristiansen Nøland. Le projet sera co-supervisé par le professeur Ole-Morten Midtgård.

Les travaux de ce doctorat. Cette étude sera associée à l'initiative Clean Aviation EU qui est actuellement adoptée à NTNU. Il se veut un consortium de plusieurs partenaires industriels norvégiens, dont SINTEF et Rolls Royce.

Description du projet
Le secteur de l'aviation est actuellement à la croisée des chemins. Plusieurs agences internationales ont récemment réaffirmé leurs ambitions de mettre sur le marché le premier avion de passagers à zéro émission déjà avant 2035. Cet engagement audacieux implique que toutes les technologies nécessaires doivent être prêtes à être sélectionnées dès 2025.

Jusqu'à récemment, il était difficile d'assainir l'industrie de l'aviation et de la rendre plus résiliente et durable. En effet, les avions conventionnels reposent sur des carburants à haute densité énergétique et des exigences de poids strictes. Cependant, un changement de paradigme est en train de se produire, où les industries aérospatiales détournent leur attention des batteries lourdes à l'hydrogène léger en tant que substitut renouvelable. L'idée est que l'hydrogène vert peut être brûlé directement dans des turbines à gaz modifiées ou converti en énergie électrique à l'aide de piles à combustible. Alternativement, son énergie peut être exploitée, combinant les deux approches à bord de l'avion.

La mise en œuvre réussie du carburant hydrogène implique un avenir radieux de zéro émission de carbone. De plus, le niveau d'électrification atteint sera essentiel, car il sera l'acteur clé pour réduire les émissions non carbonées (principalement de l'eau, des NOx, des SOx, des suies, des traînées et des cirrus), ainsi que pour réduire la consommation de carburant à bord bruit. En fait, le composant d'électrification devrait augmenter d'un facteur 50 à 100 par rapport aux solutions actuelles. Cependant, pour économiser de la masse supplémentaire due à l'électrification, des densités de puissance plus élevées seront nécessaires.


Le doctorat Le projet se concentrera sur la conception de propulseurs électriques légers et de configurations de systèmes de propulsion ultra-efficaces pour une future aviation respectueuse du climat. En particulier, l'étudiant peut se concentrer sur les tâches suivantes:

  • Cibler des solutions disruptives pour un futur système de propulsion électrique révolutionnaire multi-mégawatts dans le segment régional (20-80 PAX, 500-2000 km).
  • Étudiez la configuration proposée du système d'alimentation dans une plate-forme jumelle numérique virtuelle pour valider la conception conceptuelle.
  • Effectuer des validations expérimentales et numériques de segments individuels des composants de propulsion à grande échelle et évaluer leur modularité et leur évolutivité.
  • Évaluer la navigabilité (c'est-à-dire la sécurité des aéronefs) et comment les nouvelles technologies peuvent répondre aux exigences de certification spécialisées (CS-23/25).
  • Publier régulièrement les résultats dans des revues et conférences scientifiques et présenter le projet aux acteurs internationaux impliqués dans l'avenir de l'aviation propre.

Vous rapporterez au chef de service.


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